卡实际运营情况调查解放J6F纯电轻

　　据新能源商用车之家了解△◆■，这台解放J6F EV纯电轻卡公司购入于2023年10月•◆☆=▼，空置一年后投入实际运营-…☆，司机从接手到现在已经行驶了3万多公里=☆▽…，月行驶里程在4000公里左右-•●△▽…，一般每月往返跑40多趟活▲◇…。该车队司机基本在夜间（以约0□◁▲◁-.59元/度电）在位于通州附近的充电站充满电…=-，一般每日7点左右开始出车▷▷=◁，8点左右到达仓库装好货物☆▽☆，到达商超时间一般在中午11点左右◆▼□，然后到卸货点卸货-◇▪，卸完货后约下午3点至4点间到达通州仓库附近◇▲▲。如果还有第二趟活儿○■•□●▼，回到通州仓库附近充电站利用平峰电价（1●▷□.25元/度电）进行少量补电（通常补电时间在30分钟左右）■…●▷▪…；如果没有第二趟活儿★▷△□◆，回到通州公司附近充电站△▼◆▷，利用0••▽○.68元/度电的平峰电价补电直至充满◆•，车辆通常为一天两充-▪▲★。另与司机了解★◇△□，由于公司附近充电桩数量达到了100多个▲◁，通常供大于求◆▼▪△◆△，非常具有性价比优势-△=。

　　在驾驶室内部设计细节方面-▽●☆△，由于这款车自带原厂手机支架□•▽，司机反映◇•★•，比后期加装的支架耐用程度更高-▽…=，在使用过程中比较满意◆…。

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　　这款解放J6F EV纯电轻卡车型◇☆▪★…◆，通过此次走访调研可以看出•▽，在商超配送中由于采用了更高规格的底盘配置◁◆◇★。

　　据司机反映▼▪=，这台车底盘由于采用了5吨级的后桥设计=■▪，并且搭配了前3后3+3的钢板悬架-▼▪▲■▽，尤其在夏天商超配送中▪▽，各种水类货物重载运输比较多的情况下★••，底盘承载力完全没有问题◁□△。但是司机也反映…▲○-，整车气制动体验感相对比较差◁•=★，并且气刹总泵时有一些小的故障发生▽…，由于刹车系统故障断电保护会切断整车供电▲◁□★◁○查解放J6F纯电轻，造成运输途中偶尔出现趴窝情况•★◆◆。而且由于当时购置时△-…，整车质保时间短=□▪，新车又空置一年时间才实质投用◆▼□，导致这些部件需要自己花费用进行维护▪◇，增加了一定的用车成本★•□★。

　　近日•▲=▷，新能源商用车之家走访了一位在北京驾驶解放J6F EV纯电轻卡从事商超配送的车队司机-○◇，该用户主要跑往返一趟100公里左右▪▼◇☆，从通州某物流园仓库到北京各大超市的商超配送运输▪•△◁。该车队的这台解放J6F EV纯电轻卡到底使用情况如何○●-☆★？我们通过分析该车辆的基本信息□-□△▪、日常运营场景以及用车建议★△△●●，来全面呈现该车辆的具体运营情况▼■•◁。

　　比一般纯电轻卡的承载力会更好▪▲◆=△★卡实际运营情况调，还需要进一步优化□△▲■☆。但是一些类似气制动系统的体验感--◁，还比如手机支架的一些设计细节也更加到位▽•，

　　在三电系统方面●★•○…，这台车搭载了98度的侧置电池包•☆◁□，配备了最大输出功率110千瓦…★●，峰值扭矩500牛米的永磁同步电机□◁…☆。在底盘设计方面△◆●…，采用了5吨级的后桥■□▪，并且搭配了前3后3+3片的钢板弹簧悬架◁…。在内饰设计方面▽▲，与柴油版几乎相同=○◁◆，配备多功能方向盘•▽▷★□▷、定速巡航▼▼◁、冷暖空调等日常功能组件◁▷●☆●□。

　　据新能源商用车之家测算和了解△▪-◇…，在电耗方面-●▽，该车辆在综合工况下••，以平均时速60-80公里/小时行驶◁◆▷▪△，一般往返一趟跑100多公里□●-▷■，一半满载（载货量1吨左右）一半空载☆▪●□△▪，在北京春季（3-5月份）实际满电续航里程大约为230-240公里-◆▷☆-，电耗为0◇○▲○◁.4-0…•●□•●.5度/公里左右◇▽▪=•，每日往返一趟耗电量约40-50度电…▼◆★◁☆，由于电价优势明显▪◁-□▼，往返每趟电耗成本约为30元▪□■◁•▽。